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クライスラー 300C
新しさとクラシカルなスタイリングが融合した独特のデザインをまとった4ドアセダン
新しさとクラシカルなスタイリングが融合した独特のデザインをまとった4ドアセダン。インテリアもクロームメッキを多用するなど、独特のデザインセンスにあふれている。エンジンは3.5LのV6SOHCと5.7LのV8OHVの2種類。5.7Lはクライスラー伝統のHEMIエンジンで、250kW/525N・mの圧倒的なパワー&トルクを発生する。V6は電子制御4速ATとV8は電子制御5速ATと組み合わされ、いずれも後輪を駆動するFR方式を採用する。ABS、ブレーキアシスト、トラクションコントロール、ESPなどの安全装備は標準装備される。(2005.1)
- ボディタイプ
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セダン
- ボディサイズ
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5020×1890×1490
- カラー
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ブリリアントブラッククリスタルP, 黒, クールバニラクリアコート, 白, サテンジェイドパールコート, グレー
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クライスラー 300Cツーリング
クライスラー300Cセダンをベースにリアドア後方をリデザインしてワゴンボディに仕立てた
クライスラー300Cセダンをベースにリアドア後方をリデザインしてワゴンボディに仕立てた。本国アメリカでは、フロントマスクなどが異なったダッジブランドのマグナムとして販売されている。セダンとホイールベース、全長、全幅は同寸法、しかもルーフラインがリアエンドにかけて低くなっているから、ボディサイズから想像するよりもラゲージスペースは上下方向に狭い。しかし、後席を折り畳むことで1602Lの容量を確保できる。ワゴン化に合わせて、リアサスペンションにセルフレベリング機能を追加して、荷物の重さでリアサスペンションが沈むことを防止した。エンジンは3.5LのV6と5.7LのV8の2タイプで、ミッションはいずれも5ATとなる。日本仕様は右ハンドルのみの設定。(2006.7)
- ボディタイプ
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ステーションワゴン
- ボディサイズ
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5000×1895×1490
- カラー
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ストーンホワイト, 白, ブライトシルバーメタリック, シルバー, ブリリアントブラッククリスタル, 黒
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クライスラー PTクルーザー
4ATに変速時のショックを軽減する、バリアブルラインプレッシャー機能を追加した
4ATに変速時のショックを軽減する、バリアブルラインプレッシャー機能を追加した。インテリアではセンターコンソールライトを追加装備している。他にも3色のボディカラーを新たに設定した。(2007.3)
- ボディタイプ
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ハッチバック
- ボディサイズ
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4295×1750×1630
- カラー
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ブラッククリアコート, 黒, クールバニラクリアコート, 白, ブライトシルバーメタリッククリアコート, シルバー, インフェルノレッドクリスタルパールコート, 赤色, マリンブルーパールコート, 青色, オパールメタリッククリアコート, 紫色, パステルイエロークリアコート, 黄色, タンジェリンパールコート, オレンジ色, オーシャンブルーパールコート
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クライスラー PTクルーザーカブリオ
PTクルーザーのルーフを電動開閉式のソフトトップに変更したPTクルーザーカブリオ
PTクルーザーのルーフを電動開閉式のソフトトップに変更したPTクルーザーカブリオ。レトロでありながらモダンな雰囲気をもつ特徴的なスタイリングはそのままに、大人4人がゆったり座れる広々としたキャビン、高い実用性、充実した装備などを備えたオープンカーに仕上げている。ソフトトップの開閉時間はわずか10秒という速さ。エンジンは2.4Lの直4で、105kW/214N・mのパワー&トルクを発生する。駆動方式はFFでオートスティック機能付きの電子制御4速ATと組み合わされる。フロントエアバッグやサイドエアバッグ(いずれも運転席/助手席)などの安全装備が用意される。(2004.7)
- ボディタイプ
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オープン
- ボディサイズ
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4330×1750×1540
- カラー
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ブラッククリアコート, 黒, クールバニラクリアコート, 白, インフェルノレッドティンテッドP, 赤色, ミッドナイトブルーパールコート, 紺色, 青色, ブライトシルバーメタリッククリアコート, シルバー
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クライスラー グランドボイジャー
ボイジャーといえばミニバンブームの立役者
ボイジャーといえばミニバンブームの立役者。初代のデビューは1983(S58)年だが、日本への導入は2代目のこのモデルからとなる。乗用ドア+両側スライドドア+ハッチゲートをもつ3列シートの7人乗りミニバンで、駆動方式はFF(前輪駆動)を基本に4WDの設定もある。標準ボディとホイールベースを+250mmとしたグランドボイジャーと2タイプが用意され、日本仕様には160psのV6OHV+4ATのみが輸入された。ボディサイズ的にはやや大きすぎるきらいもあるが、広大な室内空間、アンダートレイや小物入れ、カップホルダーといった充実した機能性、さらには余裕のクルージング性能を一度味わうと、なかなか国産モデルに戻れないのもまた事実だ。(1997.4)
- ボディタイプ
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ミニバン
- ボディサイズ
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5085×1950×1745
- カラー
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ライトシルバーファーン・パールコート, シルバー, ブラック, 黒, フォレストグリーン・パールコート, 緑色, ディープアメジストパールコート, 紺色, 青色, ダークローズウッドサテングロー, 赤色, 紫色
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クライスラー グランドボイジャー
アメリカでミニバンの市場を切り開いてきたのがボイジャー
アメリカでミニバンの市場を切り開いてきたのがボイジャー。グランドボイジャーはロングホイールベース仕様のモデルだ。3代目は日本では2001(H13)年6月から販売が始まった。より洗練された外観スタイルや快適性を高めた室内空間など、いろいろな面で大きな進化を遂げている。特にロングホイールベースを生かした余裕ある室内空間が魅力となる。エンジンは3.3LのV6OHVで、従来よりパワーアップし170ps/28.0kg-mの動力性能を発揮し、電子制御4速ATと組み合わされる。ミニバン初の電動式パワーリフトゲートを採用するなど装備も充実している。(2001.6)
- ボディタイプ
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ミニバン
- ボディサイズ
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5120×1995×1755
- カラー
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ディープスレート パールコート, 黒, グレー, パトリオットブルー パールコート, 青色, ライトドリフトウッド サテングロウ, 茶色, シェールグリーン メタリック, 緑色, ダークガーネットレッド パールコート, 赤色, 紫色, シャンパン パールコート, ゴールド, ストーンホワイト, 白
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クライスラー グランドボイジャー
4ATに変速時のショックを軽減する、バリアブルラインプレッシャー機能を追加した
4ATに変速時のショックを軽減する、バリアブルラインプレッシャー機能を追加した。また、後席専用の液晶ディスプレーとDVDプレーヤー、ワイヤレスヘッドセットが装着されている。(2007.4)
- ボディタイプ
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ミニバン
- ボディサイズ
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5110×1995×1755
- カラー
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ストーン ホワイト クリアコート, 白, マグネシウム パールコート, グレー, ミッドナイトブルーパールコート, 紺色, 青色, ブライトシルバーメタリッククリアコート, シルバー, ライトグレーストーンパールコート, ミネラルグレーメタリッククリアコート, スチールブルーメタリッククリアコート, ブリリアントブラッククリスタルP/C, 黒
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クライスラー ストラトス
日本車キラーと話題になったコンパクトセダンネオンよりも一足先に正規で導入されたのがミドルクラスサイズのストラトスであった。クライスラーシーラスとの兄弟車であるが、なめらかな4ドアスタイリングといかにもクライスラーらしい個性的なフロントマスクをもつモデルだ。アメリカではダッジブランドで販売された。同社のビジョンよりひと回り小さいセダンボディが与えられている。搭載されるエンジンは2.5LのV6SOHCで、最高出力は160ps。駆動方式はFF(前輪駆動)を採用し、電子制御の4ATが組み合わされた。サスペンションは、スポーティセダンを証明するダブルウィッシュボーン。車速感応式パワーステアリング、さらにデュアルエアバッグなどを標準装備とした。(1995.12)
- ボディタイプ
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セダン
- ボディサイズ
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4750×1820×1375
- カラー
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ライトシルバーファーン・パールコート, シルバー, ミディアムファーン・パールコート, 緑色, ブラック, 黒, キャンディアップルレッド, 赤色, フォレストグリーン・パールコート, ストーンホワイト, 白
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クライスラー デイトナ
1983(S58)年にデビューしたダッジブランドの2ドアスポーティモデル
1983(S58)年にデビューしたダッジブランドの2ドアスポーティモデル。その攻撃的なルックスとリトラクタブルライトと直線基調がいかにも80年代のアメリカンデザインだ。日本仕様ESターボに搭載されるエンジンはマルチポイントEFI付きの2.5Lの直4SOHCターボで3ATが組み合わされた。また、最高出力141psの3LのV6エンジンやクロスミッション5MTなどが本国仕様には用意されていた。駆動方式はFF(前輪駆動)。1993(H5)年に登場したIROC R/Tはデイトナの名に恥じないホットなモデル。2.2Lの4DOHC16バルブエンジンにSMPI(シーケンシャル・マルチポイント)インジェクションとインタークーラーターボを組み合わせた。ミッションは5MTでハイギアード仕様。IROCとはインターナショナル・レース・オブ・チャンピオンズの略だ。(1989.1)
- ボディタイプ
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クーペ
- ボディサイズ
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4555×1760×1275
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クライスラー ネオン
北米の自動車販売シェアを日本車が多く占めつつあった1994(H6)年、危機感を感じたビッグ3の一角クライスラーは、シャドウの後継モデルをコンパクトでコストパフォーマンスの高いモデルとして開発した。それゆえ当時、初代ネオンは「日本車キラー」と称され、鳴り物入りで日本市場にも導入されている。しかしながら、日本人の求めるクオリティを有しているとはお世辞にも言えず、残念ながら風評どおりの活躍を見せることはできなかった。丸いライトと横方向に伸びるスリットで構成されたそのユニークなフロントフェイスが個性的。小型車イメージがあるものの実はしっかりと3ナンバーサイズなのも興味深い。日本仕様には直4SOHCの1.8Lと2Lが用意された。いずれも3ATを組み合わせる。(1996.5)
- ボディタイプ
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セダン
- ボディサイズ
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4370×1720×1370
- カラー
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ブラック, 黒, ブライトホワイト, 白, エメラルドグリーンパールコート, 緑色, フレームレッド, 赤色, ストロベリーパールコート
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AT クライスラーに関するフィード
- はは、画像は桜木神社の鳥居だよ...
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... 慣れだよな(左ハンドルもな) クライスラー300はキャデラックを想像してしまうからあまりなぁ クライスラーはボイジャーシリーズだなやっぱ うん ... ギアは2代目が4速AT(たしか電子制御)、3代目現行型がフロアシフト6速AT(たしか電子制御)です さらに ...
2010/09/01 08:09:00
- ダッジチャージャー...
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クライスラーグループは24日、ダッジ『チャージャー・パスート』を発表した。2011年モデルとしてモデルチェンジを受ける新型「チャージャー」が ... このほか、専用フロントシート、コラムAT、ナイトビジョンなどが標準だ。 足回りは ...
2010/08/24 10:08:00
- GF-WGNC34最終章・・・。...
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... ATのシフトソレノイドの故障。 自分では8年乗っているけど、初年度登録からは11年経っていること。 残り半年の車検(車検をもう一回通すと14万円以上もの出費)。 ... 少量生産のボルボ、クライスラーとかは無しね、しかもBMWは6年ほど前に新しいアルミシリンダー ...
2010/08/05 07:08:00
- やはり対米関係悪化は最悪のタイミングだったようだ...
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30日、米大統領はGMとクライスラーの工場を訪問し、業績回復に政府の救済支援が貢献したことを強調。 一方、米紙が、アメリカでトヨタ車のリコール騒動が起こった時に、事故の原因が運転ミスというトヨタ有利の調査結果をアメリカ運輸省が隠していたと報じ ...
2010/07/31 11:07:00
- 77DODGE入院中④...
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... そろそろ終了ですが、第2次カスタム(かなり後日)のメインはAT交換です~ ってな話をしてたら、素敵な資料を頂きました。GMはパーツ豊富でAT交換よくやるそうですが、クライスラー系はパーツが無いらしい。でも、3ATでは高速しんどいので ...
2010/07/20 11:07:00
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