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ローバー 600シリーズ
プジョー406シリーズやオペルベクトラ、フォードモンデオといった欧州Dセグメントに属するセダン
プジョー406シリーズやオペルベクトラ、フォードモンデオといった欧州Dセグメントに属するセダン。ホンダとの技術提携によって誕生したモデルである。外観ではボンネット、フロントバンパーなどにローバー独自のアイデンティティが盛り込まれた。本革シートを採用した、上質で落ち着いた雰囲気のインテリアが特徴。6:4分割可倒式リアシートを装備するなど、実用性も高められている。日本市場には2.3L直4DOHCエンジ(155ps)を搭載する623SLi、2L直 4SOHCエンジン(130ps)を搭載する620SLiの2タイプが導入された。いずれも、4速AT仕様となる。安全面では、運転席/助手席エアバッグ、ABS、サイドインパクト・ドアビームなどが標準装備されている。(1994.11)
- ボディタイプ
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セダン
- ボディサイズ
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4645×1715×1380
- カラー
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ホワイト・ダイヤモンドソリッド, 白, ブラックソリッド, 黒, ピューター・グレイメタリック, グレー, ブリティッシュレーシンググリーンM, 緑色, ナイトファイア・レッドパールセント, 赤色, カリビアン・ブルーパールセント, 青色, ミッドナイト・ブルーソリッド, 紺色, ケイマン・ブルーメタリック, ニューブリティッシュレーシングパール
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ローバー 75シリーズ
1998（H10）年10月のイギリス国際自動車ショーで発表された、欧州Dセグメント向けミドルクラスセダン＆ワゴン
1998（H10）年10月のイギリス国際自動車ショーで発表された、欧州Dセグメント向けミドルクラスセダン＆ワゴン。ワゴンモデルのツアラーは2001（H13）年に追加された。一時BMWグループ傘下となったローバーだったが、その後MGローバーグループとして独立し、生産を継続している。一時日本市場への導入も宙に浮いたが、2003（H15）年から改めて正規輸入が始まった。コンパクトながら英国趣味が程よく利いたスタイリッシュなサルーン＆ツーリングワゴンで、イギリスのクラフツマン精神が宿る内外装の作り込みの良さが魅力だ。パワートレインは2.5LのV6＋5ATとなる。(1999.10)
- ボディタイプ
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セダン
- ボディサイズ
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4755×1780×1425
- カラー
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アーデン・グリーン, 緑色, ブリティッシュ・レーシング・グリーン, アトランティック・ブルー, 青色, ウエッジウッド・ブルー, カッパーリーフ・レッド, 赤色, ドーチェスター・レッド, レイヴン・ブラック, 黒, オールド・イングリッシュ・ホワイト, 白, プリムローズ・イエロー, 黄色, ジルコン・シルバー, シルバー, ムーンストーン・グリーン, タヒチ・ブルー
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ローバー 75シリーズツアラー
2003（H15）年7月からのローバー75の輸入再開時にワゴンボディのツアラーも輸入されるようになった
2003（H15）年7月からのローバー75の輸入再開時にワゴンボディのツアラーも輸入されるようになった。エンジンは2.5LのV6で5速ATとの組み合わされる。最大で1222Lにも達する広いラゲージスペースが特徴で、サルーンの16インチに対してツアラーは17インチホイールを履くなど、ややスポーティなイメージの強いモデルに仕上げられている。インテリア回りの仕様はサルーンと同じで木目パネルや本革シートなど自然素材によって高いクォリティが表現されている。ただローバー本社の経営不振により、2005年（H17）には輸入が中止されている。(2003.7)
- ボディタイプ
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ステーションワゴン
- ボディサイズ
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4810×1780×1480
- カラー
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スターライト・シルバーメタリック, シルバー, ロイヤル・ブルー・パール, 紺色, 青色, ドーバー・ホワイト, 白, ダムソン・レッド, 赤色, ミッドナイト・ブルー, レイベン・ブラック, 黒, ウェッジウッド・ブルー・メタリック, ホワイト・ゴールド・メタリック, ゴールド, ムーンストーン・グリーン・メタリック, 緑色, ブリティッシュレーシンググリーンパール, オデッセイ・ブルー・パール, コパリーフ・レッド・パール
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ローバー 800シリーズ
当時トップに位置していた4ドアサルーン
当時トップに位置していた4ドアサルーン。スタイリングはローバー伝統の大きなグリルが与えられ、開発コンセプトである「エレガントさの中に秘める躍動的な力強さ」を表現したものだ。シャーシやエンジン、ミッションといった基本的なメカニズムは初代ホンダレジェンドのものを使用している。日本にはセダンとクーペが輸入されたが、のちにセダンのみの設定となった。全タイプにレザーシートを標準装備し、ウォールナットをインパネやセンターコンソールに採用するなど、上質かつ重厚なインテリアも自慢だ。搭載されるエンジンに応じてグレードが設定されており、2.7LV6(827SLi)と、2L直4 (820SLi)が用意されていた。組み合わされるのは4AT。電動サンルーフ、60:40分割可倒式リアシートなどの快適装備に加え、運転席エアバッグ、ABS、サイドインパクト・ドアビームなど安全装備も備えている。(1993.3)
- ボディタイプ
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セダン
- ボディサイズ
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4880×1730×1395
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ローバー 800シリーズクーペ
シリーズトップとなる800のなかでも、頂点に位置付けられていたのが827クーペ
シリーズトップとなる800のなかでも、頂点に位置付けられていたのが827クーペ。1973(S48)年にP5クーペを生産中止して以来20年振りに誕生したクーペモデルである。スタイリングはローバー伝統の大きなグリルが与えられ、開発コンセプトである「エレガントさの中に秘める躍動的な力強さ」を表現した。シャーシやエンジン、ミッションといった基本的なメカニズムは初代ホンダレジェンドのものを使用している。全タイプにレザーシートを標準装備し、ウォールナットをインパネやセンターコンソールに採用するなど、上質かつ重厚なインテリアも自慢だ。これに加えてクーペはドアトリム、センターコンソールボックスなどにもレザーがあしらわれており、セダンよりも高貴なイメージが高められていた。搭載されるエンジンは2.7LV6SOHC。組み合わされるのは4ATだ。電動サンルーフが装備されるほか、運転席エアバッグ、ABS、サイドインパクト・ドアビームなど安全装備も備えている。(1993.3)
- ボディタイプ
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クーペ
- ボディサイズ
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4880×1730×1395
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ローバー 800シリーズハッチバック
ローバー800シリーズのデビューは1986（S61）年にまで遡る
ローバー800シリーズのデビューは1986（S61）年にまで遡る。基本コンポーネンツは、当時ローバー社と技術提携関係にあったホンダの初代レジェンドから流用したものだ。内外装はローバーオリジナルで、特にヴィテスと呼ばれる最高級5ドアモデルは、ローバー伝統のフラッグシップ5ドアセダンである。5ドアモデルそのものは本国で1988（S63）年にデビューしており、日本へは最上級のヴィテスだけが導入された格好だ。ボディ同色のエアロパーツをまとった様はなかなか精悍で、Cd値も0.30を誇った。インテリアにはウォールナットパネルやコノリーレザーを奢る。エンジンはレジェンドと同じ2.7LのV6SOHCの24バルブ。デュアルモード4ATを組み合わせた。(1990.8)
- ボディタイプ
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ハッチバック
- ボディサイズ
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4825×1730×1390
- カラー
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ブラックソリッド, 黒, パルサーシルバーメタリック, シルバー, ブリティッシュレーシンググリーンM, 緑色, Pセントチェリーレッドパール, 赤色, 紫色
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ランドローバー ディスカバリー
2.5Lディーゼルエンジン搭載のTdiに、4速ATを採用
2.5Lディーゼルエンジン搭載のTdiに、4速ATを採用。市街地における操作性と利便性を向上した。また、ガソリンエンジンタイプのV8iはエンジン排気量を3.5Lから3.9Lに拡大。最高出力180ps、最大トルク31.8kgmを発生し、約20％のパワーアップを実現している。(1993.11)
- ボディタイプ
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クロカン・ＳＵＶ
- ボディサイズ
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4535×1800×1950, 4465×1800×1950
- カラー
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イオニアンマイカタリック, 青色, アーケンマイカタリック, グレー, カリガダマイカタリック, 緑色, サバラン, 白, エイジアンメタリック
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ランドローバー ディスカバリー
レンジローバーの悪路走破性はそのままに、もう少しカジュアルに乗れるモデルをという趣旨で企画されたディスカバリー。1999(H11)年に2代目がデビューした。外観はほとんど初代と変わらないが、中身の変化は著しい。まず、シティユース性能が格段に向上したのが特徴。トレッドの拡大やステアリング・サスペンション位置の改良、さらにはボディ剛性の向上などにより、快適で安心感の高いオンロード性能を確保。そこに電子制御技術を加えることで一層の安全性とドライバビリティを実現している。もちろん肝心のオフロード性能は折り紙つきだ。パワーユニットは4L V8＋4速ATの設定のみ。(1999.6)
- ボディタイプ
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クロカン・ＳＵＶ
- ボディサイズ
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4720×1900×1890, 4680×1900×1890
- カラー
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チャウトン・ホワイト, 白, コニストン・グリーン, 緑色, リオハ・レッドマイカタリック, 赤色, エプソム・グリーンマイカタリック, ブレンハム・シルバーメタリック, シルバー, オックスフォード・ブルーマイカタリック, 青色, キンバーサンドマイカタリック
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ランドローバー ディスカバリー3
レンジローバーとフリーランダーの中間に位置する中核モデル
レンジローバーとフリーランダーの中間に位置する中核モデル。これまでの2世代のディスカバリーが築いてきたSUVとしての伝統に加え、テレインレスポンスに代表される先進技術を導入することで新時代のSUVに仕上げている。ジャガー製のエンジンを改良した4.4LのV8と4LのV6エンジンを搭載し、電子制御6速ATと組み合わされる。7人乗り3列シートのボディはフレームを統合したモノコック構造を採用し、室内に十分な居住性と高い快適性を確保する。5種類の路面状況にセンターコンソールのスイッチ一つで対応が可能なテレインレスポンスは、ランドローバーならでの先進技術だ。(2005.5)
- ボディタイプ
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クロカン・ＳＵＶ
- ボディサイズ
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4850×1920×1890, 4850×1920×1940, 4850×1920×1880
- カラー
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チャウトン・ホワイト, 白, トンガ・グリーンマイカタリック, 緑色, ザンベジ・シルバーメタリック, シルバー, ジャバ・ブラックパール, 黒, マヤ・ゴールドメタリック, ゴールド, ケアンズ・ブルーマイカタリック, 青色, ボナティ・グレイメタリック, グレー, アルベストン・レッドマイカタリック, 赤色, アタカマ・サンド
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ランドローバー ディフェンダー
世界唯一の4WDクロスカントリーモデル専門メーカーであるランドローバー社の歴史を物語るモデルがこのディフェンダーだ。ルーツは初代“ランドローバー”にまで遡る。武骨なボディはアルミ製、と意外に新しい感じがするが、これは第2次世界大戦後すぐ、鉄の不足により作られた先祖伝来の手法。このおかげで軽量に仕上がり、さらにオフロード性能を極めたとも言えるだろう。1998（H10）年にアメリカ向け3.9LのV8OHV＋4ATのディフェンダー90が試験的に正規輸入され、その後ロングホイールベースな110シリーズ（2.5Lディーゼルターボ＋副変速機付き5MT）が輸入された。(1998.9)
- ボディタイプ
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クロカン・ＳＵＶ
- ボディサイズ
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3775×1815×1945
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AT ローバーに関するフィード
- スターリングラード...
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スターリングラード 78点 ENEMY AT THE GATES (2000) 監督 ジャン＝ジャック・アノー 出演 ジュード・ロウ ... ロン・パールマン ロバート・スタッドローバー エヴァ・マッテス マティアス ...
2010/08/21 03:08:00
- ポルシェ→シトロエン？...
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... ■妻のご要望 ・ＡＴ車 ・ミドルクラス以上のセダン、もしくは２ボックス ・いかつくない ・税金安い（小排気量） ・保険安い（車両評価 ... 情報をお待ちしておりますm(_ _)m 初めて新型のレンジローバーを見ましたが完全な高級車ですね！ 木目パネルの質感なんか ...
2010/08/15 01:08:00
- 6代目・青い箱の革命･･･...
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... ガソリン車を考えると、 ランド・ローバー・ディスカバリーV8 3.9 ESが候補にあがってきた･･･。 それから、生まれて初めて、AT車を検討した。 ほんの少しでも時間を見つけたら ...
2010/07/25 04:07:00
- ロイヤルメールも追跡できるんだぁ！！...
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... together by Royal Mail on the 22nd June with the tracking number RJXXXXXXXXGB, you can track it first at www.royalmail.com then at your countries Mail Service website. ほ～っ！！ ロイヤルメールでも追跡できるんだぁ～ 前 ...
2010/06/26 09:06:00
- Advanced Study ７－現在分詞と過去分詞の応用...
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... 4駆を殺してFRで問題ないし軽くしたいな レンジローバーも良いしなあ～ 色々悩みます 兎に角、W123の行方次第！ I am thinking about ... reasonable and very unique. First,I have to sell my car at high value. But now it is so difficult to sell car ...
2010/06/22 07:06:00
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