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プジョー 205カブリオレ
日本市場においてプジョーの認知度を一気に引き上げたのがこの205シリーズだろう
日本市場においてプジョーの認知度を一気に引き上げたのがこの205シリーズだろう。ピニンファリーナとプジョーの合作によるハッチバックデザインが魅力的なFFコンパクトカーだ。そのカブリオレ版がCTIである。設計と製作をピニンファリーナが担当。転倒時の安全性を考え、Bピラー部分にロールバーを装備しているのが外観上の特徴だ。メカニズムは、他の205シリーズと同じで、搭載されるエンジンは、1.4L、1.6Lの2種類。MCで1.9Lまで進化しており、最終型ではATが組み合わされた。
- ボディタイプ
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オープン
- ボディサイズ
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3705×1590×1375
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プジョー 205カブリオレ
90年モデルから、モデル名205CTI AUTOへと変更され、トランスミッションが4速ATへ
90年モデルから、モデル名205CTI AUTOへと変更され、トランスミッションが4速ATへ。同時にパワーステアリングが標準装備された。205GTI AUTOと同じく、エンジンの最高出力は100PSとなっている。
- ボディタイプ
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オープン
- ボディサイズ
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3705×1590×1375
- カラー
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グラファイトグレーメタリック, グレー, アイボリーホワイト, 白, スカーレットレッド, 赤色
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プジョー 205カブリオレ
それまで手動開閉式だったソフトトップが、電動開閉式へと変更され、より一層魅力を増した
それまで手動開閉式だったソフトトップが、電動開閉式へと変更され、より一層魅力を増した。また、この時から120PSを発生する1.9Lエンジンが搭載されるようになり、オートマチックが3ATから4ATへと変更されている。
- ボディタイプ
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オープン
- ボディサイズ
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3705×1590×1375
- カラー
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グラファイトグレイ, グレー, スカーレットレッド, 赤色
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プジョー 206
プジョーのラインナップの中の主力モデルで、日本では1999(H11)年5月にデビュー
プジョーのラインナップの中の主力モデルで、日本では1999(H11)年5月にデビュー。切れ長のヘッドライトが特徴の外観は、初めて全面的にデジタルモデリングを採用した結果だ。ボディタイプは3ドアと5ドアのハッチバックで、エンジンは1.4L、1.6L、2Lの3機種。グレードによって5速MTと4速ATが設定されるが、MT車を必ずラインナップするのはプジョーの特徴。足回りは前輪がストラット式、後輪がトレーリングアーム式で、「猫足」と評されるロードホールディング性能の高さが大きな特徴。デュアルSRSエアバッグやサイドエアバッグなど安全装備も充実している。(1999.5)
- ボディタイプ
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ハッチバック
- ボディサイズ
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4015×1675×1440, 3835×1675×1440, 3835×1670×1440
- カラー
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サファイア・ブルー, 青色, インディゴ・ブルー, 紺色, クリスタル・グリーン, 緑色, プラチナ・グレー, グレー, チェリー・レッド, 赤色, チャイナ・ブルー, ルシファー・レッド, タンジェリン・オレンジ, オレンジ色, ムーンストーン・グレー
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プジョー 206
1.6LのSOHCエンジンをDOHCの新エンジンに変更し、88psから108psへのパワーアップを図った
1.6LのSOHCエンジンをDOHCの新エンジンに変更し、88psから108psへのパワーアップを図った。同時に従来は5速MT車だけの設定だった1.6L車に学習機能付きの電子制御4速ATを採用、同時に外観デザインも一部変更された。(2001.2)
- ボディタイプ
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ハッチバック
- ボディサイズ
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3835×1675×1440, 3835×1670×1440, 3835×1675×1450
- カラー
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サファイア・ブルー, 青色, インディゴ・ブルー, 紺色, クリスタル・グリーン, 緑色, プラチナ・グレー, グレー, チェリー・レッド, 赤色, チャイナ・ブルー, ルシファー・レッド, タンジェリン・オレンジ, オレンジ色, ムーンストーン・グレー
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プジョー 206CC
スタイリッシュなクーペと爽快なオープンエアモータリングが楽しめるカブリオレを一台で両立させたモデル
スタイリッシュなクーペと爽快なオープンエアモータリングが楽しめるカブリオレを一台で両立させたモデル。電動で開閉するメタル製のルーフパネルを採用し、ルーフを閉じた状態ではスタイリッシュなデザインとともに快適なクーペの走りを実現する。スイッチ一つで開閉するルーフはわずか20秒で2+2の4人乗りオープンカーに変わる。エンジンは1.6Lの直4DOHCで、電子制御4速ATと組み合わされる。デュアルSRSエアバッグやサイドエアバッグの標準装備に加えて、ボディ剛性の強化、サブフレームやバルクヘッドの補強など、安全面の配慮もなされている。(2001.4)
- ボディタイプ
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オープン
- ボディサイズ
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3810×1675×1380
- カラー
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プラチナ・グレー, グレー, ルシファー・レッド, 赤色, ブラック, 黒, エーゲ・ブルー, 青色, アルミナム・グレー, マオリ・グリーン, 緑色, ルナー・ミスト, ゴールド, タイブレーク・グリーン
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プジョー 206SW
多彩なラインナップをもにつ206シリーズの選択肢を広げるために設定されたライフスタイルワゴン
多彩なラインナップをもにつ206シリーズの選択肢を広げるために設定されたライフスタイルワゴン。スタイリッシュな外観と使い勝手優れた室内空間が特徴だ。先に307でSWを設定しており、206でも遊びと生活のフィールドを広げるモデルとして設定された。コンパクトクラスの輸入車としては唯一のステーションワゴンでもある。基本プラットフォームはハッチバックと共通で、ホイールベースは変えずにリアのオーバーハングを延長することによってラゲジスペースを作っている。エンジンは1.6Lと2Lの2機種で、1.6Lには5速MTと4速ATが、2.0Lには5速MTが組み合わされる。(2002.9)
- ボディタイプ
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ステーションワゴン
- ボディサイズ
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4030×1675×1475
- カラー
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チャイナ・ブルー, 青色, ルシファー・レッド, 赤色, ペルセポリス・ゴールド, ゴールド, アルミナム・グレー, グレー
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プジョー 207
世界中で大ヒットした206の後継モデル
世界中で大ヒットした206の後継モデル。欧州ではCセグメントに属するが、ボディの大型化は避けられず、全幅は日本で言うところの3ナンバーサイズ。全長、全高もサイズアップしており、同じプラットフォームのシトロエンC3よりホイールベースは80mmも長い。このため室内スペースも大幅に拡大。クラストップレベルの室内長1675mmで、後席の足元にも余裕がある。グレード構成は、ベースグレード、シエロ、GTという3本立て。スポーティさをアピールするGTは3ドアボディに、BMWと共同開発したツインスクロール機構のターボをもつ1.6L直噴ターボ+5MTを搭載。残りの2グレードは5ドアボディで、1007と同じ直4+4ATが搭載される。(207.3)
- ボディタイプ
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ハッチバック
- ボディサイズ
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4030×1750×1470, 4030×1750×1480
- カラー
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エーゲ・ブルー, 青色, ルナー・ミスト, ゴールド, ルシファー・レッド, 赤色, アルミナム・グレー, グレー, サラマンカ・オレンジ, オレンジ色, モンテベロ・ブルー, オブシディアン・ブラック, 黒, アデン・レッド, ラセルタ・イエロー, 黄色, ビアンカ・ホワイト, 白, ネイシャ・ブルー, シャーク・グレー, トリウム・グレー
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プジョー 207CC
コンパクトモデルとしては初のリトラクタブルメタルルーフを採用し、大ヒットした206CCの後継モデル
コンパクトモデルとしては初のリトラクタブルメタルルーフを採用し、大ヒットした206CCの後継モデル。ベースとなるハッチバックの207と同様に、こちらも一回り大きくなっている。クローズ時には、ハッチバックより75mm低い全高と流れるようなラインの、スマートなクーペスタイル。25秒で開閉するルーフを開けると、爽快な2+2オープンに変身する。BMWと共同開発した1.6Lエンジンを採用し、ベーシックモデルに搭載されるNA(自然吸気)には4AT、スポーティなGTに搭載されるターボには5MTが組み合わされる。インテグラルレザー仕様の豪華なプレミアムもラインナップ。また、内外装の組み合わせは58通りから選べる。(2007.6)
- ボディタイプ
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オープン
- ボディサイズ
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4030×1750×1395
- カラー
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モンテベロ・ブルー, 紺色, 青色, アルミナム・グレー, グレー, オブシディアン・ブラック, 黒, ラセルタ・イエロー, 黄色, ネイシャ・ブルー, トリウム・グレー, アスマラ・レッド, 赤色
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プジョー 306
1993年に本国デビューを果たし、翌年から日本への輸入が始まった競合ひしめくCセグメント向けモデル
1993年に本国デビューを果たし、翌年から日本への輸入が始まった競合ひしめくCセグメント向けモデル。内外装のデザインはピニンファリーナとプジョーの合作で、端正なハッチバックデザインが日本でも支持され、205に続くヒット作となった。マイナーチェンジ前のモデルは、3ドアと5ドアのハッチバックモデルに加えて、このクラスのヨーロッパ車としては貴重なセダンモデルもラインナップされていた。2種類の1.8Lエンジンを用意し、DOHCエンジンを組み合わせた5MTモデルを設定するなど、AT車のみの構成になりがちな他ライバルに比べよりヨーロッパ的に乗りこなせるコンパクトカーとして貴重な存在だった。マイナーチェンジを機に、トップエンドのS16は163psの2L DOHCユニットを搭載。6MTを駆使してスポーティな走りが楽しめた。その後、クラス最大容量のラゲージルームを誇るブレークや、ピニンファリーナが企画設計したカブリオレなどバリエーションを増やし、2001年後継車307にバトンタッチした。
- ボディタイプ
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ハッチバック
- ボディサイズ
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3995×1690×1380
- カラー
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ルシファー・レッド, 赤色, ブラック, 黒, プラチナグレー, グレー, シグマブルー, 青色, メイヤリンググリーン, 緑色, チェリーレッド, コサックグレー, ジェネシスブルー
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AT プジョーに関するフィード
- 買っちゃったよ・・・...
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... AT、白、走行56000km、車検H23年9月 CD・キーレス・ETC付 本体29.4万+諸費用8.6万-値引5.0万=33万円 (写真はイメージです。実際成約した車両ではないw) プジョーの車検費用(34万)よりも安く買えた!w 白ってのが考えてない色だった(銀or青希望 ...
2010/09/05 05:09:00
- ダイハツ ミラ...
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... フロントバンパーが割れている様に見えますが、汚れです… ミッションは3速AT。。。 なぜか、リアにデフが…四駆!? 乗ってみました。 車内は凄く狭いです。 走りは… 意外と普通に走ります。 ...
2010/09/04 07:09:00
- ルノー・カングーのススメ...
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... 初代カングー、唯一の欠点はATの変速プログラム。 ミッションメーカーの供給ではなく、汎用性の高い内製ミッションの作製を プジョー・シトロエングループとルノーが計画し、その時作られたモノが このカングーに搭載されているのですが ...
2010/09/04 07:09:00
- プジョーRCZに試乗しました...
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... 搭載エンジンはプジョーがBMW(ミニ)と共同開発した1.6Lの直噴ターボのみですが、チューニングの違いがあります。115kW仕様が右ハンドル車に電子制御6速ATと組み合わせた搭載され、147kW仕様が6速MTと組み合わせて左ハンドル車に搭載されています。 ...
2010/09/04 05:09:00
- プジョー505 v6 走行10万キロ...
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... ラジエター、パワステシリンダー、マフラー、またその前後のゴムホース類やATホース等は軒並み交換。 自分が以前乗っていた車で問題となっていた部分(大体の505で ... ちなみにこの頃のプジョーは205等含め大体共通のトラブルとしてでるそうだ。 ...
2010/09/01 11:09:00
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